福厦高铁全线贯通！中央企业合力打造“海上奇观博物馆”
8月30日上午
随着福厦铁路厦门
最后一组500米长钢轨顺利铺设
我国首条跨海高铁——
新建福厦铁路全线铺轨贯通
作为国内首条跨海高铁
福厦高铁一直备受瞩目
建设中
福厦高铁捷报频传、屡次刷屏
中央企业建设者们
斩获多个“首次”
创下诸多“第一”
福厦高铁堪称“海上奇观博物馆”
每一个重大进展与突破
都让人赞叹不已
今天，小新邀您一起回顾
“工欲善其事，必先利其器”
2020年11月
由中国铁建研发、设计、制造
并施工应用的
世界首台千吨级架桥一体机“昆仑号”
开始架设世界首座采用1000吨重、
40米跨箱梁的跨海高铁桥梁——
新建福厦高铁湄洲湾跨海大桥
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“昆仑号”机身正在前挪准备架设
在“昆仑号”的帮助下
建设者仅用218天
就完成了湄洲湾特大桥架设任务
这亦是“昆仑号”首次亮相
国之重器“昆仑号”大显身手
填补了我国高铁建设领域的多项空白
实现了高铁建设技术的新突破
“昆仑号”运送重箱梁前往架设区
福厦高铁
是名副其实的“桥梁博物馆”
其正线全长277公里
全线共有泉州湾、湄洲湾、安海湾
三座高速铁路跨海大桥
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泉州湾大桥主塔封顶
泉州湾跨海大桥
是福厦高铁最关键的控制性工程
为保证桥梁在大风中稳固
保持动车高速运行的平顺安全性
央企建设者在设计与建设中
采用了大量新结构、新技术、新材料
达到在不设风屏障等防风措施下
动车在8级大风下以时速350公里行驶不限速
11级暴风下不封闭交通
泉州湾跨海大桥是福厦高铁最关键的控制性工程
2021年3月
中国铁建承建的
福厦高铁全线控制性工程——
湄洲湾跨海大桥主塔成功封顶
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国内跨度最大的40.6米移动模架
相较于传统32米箱梁设计
40.6米箱梁设计占地面积减少20%
投资降低3%～5%
既增加了通航能力
又减轻了潮水对桥墩的冲击力
提高了跨海大桥的安全性
2020年10月22日
全国首座高铁无砟轨道跨海斜拉桥——
安海湾特大桥主塔顺利封顶
2021年8月6日
泉州湾跨海大桥主桥成功合龙
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泉州湾跨海大桥
2021年11月13日
湄洲湾跨海大桥成功合龙
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湄洲湾跨海大桥
2022年4月6日
安海湾特大桥成功合龙
该桥是世界无砟轨道桥梁
“大跨”跨海的“开山之作”
安海湾特大桥
随着福厦高铁三座跨海大桥全部建成
从跨江大桥到跨海大桥
中国高铁桥已突破江海阻隔
迈入高速时代
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真正实现高铁跨海与陆地“无缝对接”
2020年9月24日
中国中铁承建的福厦高铁西溪特大桥
跨越杭深铁路转体桥成功转体
这是目前我国同类型跨度最长、
吨位最重的连续梁转体工程
西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥
采用双幅同步转体
单个转体桥长168米
相当于54层楼高
双幅重38000吨
等同于两艘轻型航母的重量
两个转体桥顺时针转体24度和21.1度
大桥68、69号主墩
采用圆端形双肢薄壁墩
在全国高铁转体桥主墩施工中尚属首例
起到增加桥墩刚度
提高桥梁美观度的作用
填补了高铁转体桥双肢薄壁墩施工的技术空白
为国内同类桥梁施工提供了借鉴经验
2019年4月1日
由中国建筑承建的
厦门后溪长途汽车站主站房平移项目
完成平移288米
转体90°的华丽转身
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该站实施平移
是为了腾出地块建设福厦高铁
施工中
建设者运用交替步履式顶推技术
为主站房装上“脚”
运用限位纠偏装置
为每一步精准定位
通过“中枢神经”远程操控
实现自如滑行
平移之后
车站服务能力也得到了升级
福厦铁路正式进入铺轨施工阶段
铺轨施工过程中
中国中铁投入使用目前国内先进的
wz500e本邻双线铺轨机实施作业
让上行、下行两条线路的
长钢轨铺设工作同步进行
工作效率是传统顶推作业模式的150%
极大提升了施工进度
目前，福厦高铁全线铺轨贯通
福厦高铁是我国“八纵八横”
高速铁路网中沿海通道的重要组成部分
这条铁路建成通车后
将实现福州、泉州、厦门
“一小时”经济圈、生活圈
对于促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义
对于将要通车的福厦高铁
你有哪些期待和祝福？
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责任编辑丨李虹萦